מטוסי מיצובישי מרחיבים את העסקים של צפון אמריקה

מיצובישי טיס קורפ הודיעה בשבוע שעבר כי חתמה על מזכר עם חברת מסה איירליינס בע"מ בארה"ב, שתספק ל- 100 את מטוסי ה- Mitsubishi SpaceJet האזוריים שלה - צעד חשוב בהרחבת עסקיה בצפון אמריקה, השוק הגדול בעולם.

משקיעים בתעשייה עוקבים מקרוב כדי לראות אם מכירות מיצובישי ספייס ג'ט עשויות לספק רגע למיצובישי מטוסים להימלט מהמשבר הנוכחי.

ל- SpaceJet, מטוס הנוסעים הראשון שיוצר ביפן לשעבר המכונה מטוס אזורי מיצובישי, יש קיבולת של כ 70 מושבים ועונה על הביקוש האמריקני ההולך וגובר למטוסים קטנים יותר. אם יוחלט על ההזמנה באופן רשמי, זו תהיה העסקה הראשונה עבור היצרן מזה כשלוש שנים. עם מחיר של כ- 4 מיליארד ¥ (כ- 37 מיליון דולר) למטוס, צפויה העסקה להיות שווה עד 400 מיליארד ¥ (בערך 3,7 מיליארד דולר).

"זה מאשר כי המטוסים שלנו עונים על הצרכים הנוכחיים והעתידיים של התעשייה הזו", אמר נשיא מטוסי מיצובישי היסקאזו מיזוטני בהכריזה על העסקה.

מיצובישי כלי טיס הינה חברה מקבוצת מיצובישי תעשיות כבדות בע"מ.

על פי התזכיר, מטוסי 50 SpaceJet יטופלו כהוראה תקיפה, ואילו מסה איירליינס תשמור על האופציה לרכוש את הנותר 50, ותיתן לה את הזכות לבטל את ההזמנה. מטוסי מיצובישי מתכננים להתחיל במסירת המטוסים מסוג 70 עם מושבי 2024.

בארצות הברית מטוסים שטסים בקווים אזוריים מוגבלים ל- 76 מושבים ומטה. ה- SpaceJet פותח בשני דגמים - מושבי 90 ו- 70 - אך מיצובישי איירקרייז העבירה את הדגש יותר לפיתוח המעמד הקטן יותר כדי לענות על הביקוש בשוק האמריקאי.

ג'ונתן אורנשטיין, נשיא ומנכ"ל חברת מסה אייר גרופ בע"מ, שבסיסה בפיניקס, ובעלים של חברת מסה איירליינס, שיבח את סוג הישיבה 70, באומרו "הוא יכול להציע חווית פרימיום במסגרת סעיף ההיקף האמריקני". הודות לתא הנוסעים הגדול שלה ועלויות הדלק הנמוכות.

ההזדמנות העסקית בין מיצובישי למטוס איירליינס צברה רוח קשה עם הכרזת MHI ביוני כי היא תרכוש את תוכנית Jetair Regional Jet (CRJ) של בומברדיה בע"מ.

למסה איירליינס יש כ- 85 מטוסי CRJ קטנים, שייצאו מהייצור בשנה הבאה. על ידי הצעת שירותי תחזוקה של CRJ, קבוצת מיצובישי יצרה פלטפורמה המאפשרת את הצגת SpaceJet כיורשת.

בצפון אמריקה ישנם כמטוסים אזוריים של 2.000 עם פחות מ 100 מושבים בפעולה, מחציתם CRJ. קבוצת מיצובישי תשתמש בהסכם מסה כקרש קפיצה כדי להגדיל את מאמציה לעמוד בביקוש להחלפים.

המוקד המיידי של תשומת הלב יושם בהקרנה של רשויות התעופה ביפן ובארצות הברית לרכישת תעודות מסוג SpaceJet, דרישה לפני טיסה מסחרית. לא נותר זמן רב עד שהמשלוחים מתחילים באמצע ה- 2020.

אתגר נוסף הוא חיזוק מערכת הייצור ההמונית. בקצב הנוכחי לוקח כמה חודשים לייצר כלי טיס. המשמעות היא שהחברה לא יכולה לקבל הזמנות בהיקף גדול אלא אם כן היא מאיצה את התהליך במהירות האפשרית.

MHI תיצור קטע באוקטובר לקידום ייצור המוני כדי להאיץ את זמן התפנית באמצעות קווים אוטומטיים ואמצעים אחרים.

מקור: יומיומי שימבון

במאמר זה

הצטרף לשיחה

אתר זה משתמש Akismet כדי להפחית דואר זבל. למד כיצד עיבוד נתוני המשוב שלך.